08.03.2026г.
Нови тролейбусни и автобусни линии: Планират сериозни промени в наземния транспорт
Нови тролейбусни и автобусни линии: Планират съществени промени в наземния превоз на София.
Столична община предлага последваща стъпка в подобряването на градския превоз.
Доклад до Столичния общински съвет предвижда 24 промени в наземната транспортна мрежа – нови тролейбусни линии, нови автобусни връзки, удължение и оптимизация на съществуващи направления, както и последователно пренасочване към по-екологичен електрически превоз.
Промените ще се вкарват поетапно с доставката на новия преносим състав.
„ Столичен електротранспорт “ ЕАД към този момент има извършени процедури и сключени контракти за общо 125 нови електрически транспортни средства – 75 тролейбуса и 50 електробуса, както и за нужната зарядна инфраструктура.
Очакването е инвестицията да бъде финансирана по Програма „ Околна среда “, защото тя е директно ориентирана към разширение на екологичния електротранспорт и понижаване на нездравословните излъчвания в града. Това е една от най-големите вложения в електротранспорта на София през последните години и е част от по-широката стратегия на Столична община за възобновяване на преносимия състав на градския превоз, в границите на която вече бяха оповестени и пазарни съвещания за доставка на до 130 нови трамвая. съобщават от Столична община.
Докладът стъпва на към този момент признатата стратегия за възобновяване на преносимия състав и развиване на инфраструктурата на наземния превоз за интервала 2024–2030 година. Основната му цел е да усъвършенства свързаността на градския превоз, тъй че софиянци да разчитат на повече директни връзки, по-малко прекачвания, по-добро потребление на съществуващата тролейбусна мрежа и по-чист превоз.
Какво се променя
Столична община предлага последваща стъпка в подобряването на градския превоз.
Доклад до Столичния общински съвет предвижда 24 промени в наземната транспортна мрежа – нови тролейбусни линии, нови автобусни връзки, удължение и оптимизация на съществуващи направления, както и последователно пренасочване към по-екологичен електрически превоз.
Промените ще се вкарват поетапно с доставката на новия преносим състав.
„ Столичен електротранспорт “ ЕАД към този момент има извършени процедури и сключени контракти за общо 125 нови електрически транспортни средства – 75 тролейбуса и 50 електробуса, както и за нужната зарядна инфраструктура.
Очакването е инвестицията да бъде финансирана по Програма „ Околна среда “, защото тя е директно ориентирана към разширение на екологичния електротранспорт и понижаване на нездравословните излъчвания в града. Това е една от най-големите вложения в електротранспорта на София през последните години и е част от по-широката стратегия на Столична община за възобновяване на преносимия състав на градския превоз, в границите на която вече бяха оповестени и пазарни съвещания за доставка на до 130 нови трамвая. съобщават от Столична община.
Докладът стъпва на към този момент признатата стратегия за възобновяване на преносимия състав и развиване на инфраструктурата на наземния превоз за интервала 2024–2030 година. Основната му цел е да усъвършенства свързаността на градския превоз, тъй че софиянци да разчитат на повече директни връзки, по-малко прекачвания, по-добро потребление на съществуващата тролейбусна мрежа и по-чист превоз.
Какво се променя
Сред най-важните оферти е удължаването на тролейбусна линия №3 в посока кв. „ Враждебна “ и ж.к. „ Младост 4 “.
Така се основава директна връзка сред северните елементи на града, центъра, бул. „ Цариградско шосе “, зоната на Бизнес парк София и „ Младост 4 “. Според зам.-кметът Виктор Чаушев, който е вносител на отчета, това ще усъвършенства достъпа както на жителите на „ Враждебна “, по този начин и на хората от „ Младост “ до значими транспортни коридори, бизнес зони и възли за прехвърляне.
Предвижда се и нова тролейбусна линия №15 между ж.к. „ Надежда “ и ж.к. „ Младост 2 “,
която ще даде нова директна връзка сред северните и източните региони на София – направление, за което сега липсва комфортна опция без най-малко две прекачвания. По маршрута ще бъдат обслужвани и зоните към бул. „ История славянобългарска “, пл. „ Сточна гара “, бул. „ Васил Левски “, бул. „ Цар Освободител “ и бул. „ Цариградско шосе “.
Съществена смяна е и новата тролейбусна линия №12 от ж.к. „ Люлин 1, 2 “ до ж.к. „ Гоце Делчев “. Така за първи път се предлага директна съгласуваност на „ Люлин “ и южните квартали, в това число „ Гоце Делчев “ и зоните към бул. „ Тодор Каблешков “. Подобно изобретение ще понижи потребността от прекачвания и ще редуцира времето за пътешестване сред два от най-гъсто обитаемоте региона на София.
Сред най-полезните нововъведения е и смяната на тролейбусна линия №8, която ще свързва ж.к. „ Гоце Делчев “ с кв. „ Орландовци “.
Това основава нова тангенциална връзка сред северните и южните елементи на града през бул. „ Васил Левски “, бул. „ Черни връх “ и основни сектори в централната градска част. Аргументът в отчета е, че по този начин „ Орландовци “ получава пряк достъп до центъра и южните региони без прехвърляне, а публичният превоз става по-конкурентен на автомобила.
По-добро обслужване на северните, западните и източните региони
Реорганизацията визира в забележителна степен и връзките сред северните и западните квартали. Тролейбусна линия №11 се удължава до Надлез „ Надежда “, като предлагането стъпва на към този момент одобрения краткотраен маршрут по ул. „ Опълченска “, към който пасажерите се приспособиха и който сподели действителна нужда от такава връзка. В претекстовете се показва, че това дава по-добра директна връзка сред региона на „ Банишора “, северозападните елементи на града, центъра, Софийския университет и бул. „ Цариградско шосе “.
Тролейбусна линия №7 ще бъде пренасочена между ж.к. „ Люлин 3 “ и ул. „ Ген. Гурко “, като резервира връзката на западните региони с бул. „ Васил Левски “, пл. „ Сточна гара “ и региона на Софийския университет. В същото време връзката към южните квартали ще се поема от нови и удължени линии, тъй че да няма утежняване на обслужването.
Тролейбусна линия №6 ще покрива направлението от ж.к. „ Люлин 3 “ през ул. „ Опълченска “ до ж.к. „ Лозенец “. Така се резервира директната връзка сред северозападните елементи на града, НДК, бул. „ Черни връх “ и „ Лозенец “, като по едно и също време с това се усъвършенства придвижването в центъра и се заобикаля претрупване на едни и същи коридори с прекалено много линии.
Нови автобусни линии по ринговите посоки
Докладът предлага и нова автобусна линия №71 от кв. „ Павлово “ до Автостанция „ Гео Милев “, която ще минава по бул. „ Тодор Каблешков “, бул. „ Филип Кутев “ и бул. „ Г. М. Димитров “. Идеята е да се надгради моделът на бързите радиални и рингови линии, да се употребяват съществуващите бус ленти и да се сътвори по-бърз кулоар сред западните и източните елементи на града.
Планира се и нова автобусна линия №75 между ж.к. „ Гоце Делчев “ и ж.к. „ Левски Г “,
която ще обгръща южните, източните и североизточните елементи на София през бул. „ Тодор Каблешков “, бул. „ Филип Кутев “, бул. „ Г. М. Димитров “, „ Слатина “ и „ Левски “.
Заедно с линии №71 и №73 новата линия ще построи по-силен рингов кулоар с по-висока периодичност на обслужване в най-натоварените сектори, където е нужно вместо една доста дълга линия с висок риск от закъснения.
Повече електрически превоз и по-добро потребление на съществуващата инфраструктура
Предлага се автобусните линии № 74 и №310 да бъдат сменени, надлежно, от тролейбусни линии №10 и №14.
Новата тролейбусна линия №10 , която всъщност замества автобусна линия №310, ще се движи сред ж.к. „ Люлин 5 “ и ж.к. „ Хаджи Димитър “.
Линията ще минава по бул. „ Сливница “, пл. „ Сточна гара “ и ще свърже западните квартали, централната градска част и североизточните зони. Решението не е обвързвано с огромни капиталови разноски, защото огромна част от маршрута към този момент е по построена тролейбусна мрежа.
Новата тролейбусна линия №14 между ж.к. Гоце Делчев и Централна гара резервира съществуващия автобусен маршрут, като ще употребява пълноценно съществуващата тролейбусна мрежа по трасето.
Според направеното предложение няколко автобусни линии ще преминат към обслужване от „ Столичен електротранспорт “ ЕАД с електробуси. Сред тях са линия №9, която се преномерира на №209, линия №11, която става №211, линия №77, както и линия №604, която става №206. Линиите са определени на база това да се употребява по-ефективно наличната и планувана зарядна инфраструктура и да се понижат нездравословните излъчвания.
По този метод ще се реализира устойчива смяна на модела, тъй че там, където е допустимо, автобусните посоки да минават към електрически транспортни средства, а там, където към този момент има тролейбусна мрежа, тя да се употребява доста по-пълноценно. Това ще допринесе за понижаване на нездравословните излъчвания и възстановяване на качеството на въздуха в града, като последователно усилва каузи на екологичния електрически превоз в София.
Какъв ще е резултатът
Очакванията са, че с поетапното въвеждане на новия преносим състав след доставката му транспортната задача ще се усили с почти 4,6 млн. километра годишно, което е към 7% ръст спрямо настоящата икономическа рамка за 2025 година В резултат на измененията по линиите ще бъдат включени спомагателни 61 нови транспортни средства, а другите 64 ще бъдат употребявани за поетапна подмяна на стар преносим състав.
На процедура това означава по-добра съгласуваност сред кварталите,
повече директни връзки без прехвърляне, по-бърз достъп до метрото и до главните булеварди, по-екологичен превоз и по-надеждни написания. Особено значим е и фактът, че огромна част от предложенията основават напълно нови посоки сред региони, които към сегашния миг не разполагат с комфортна директна връзка.
Новият преносим състав ще се вкарва поетапно
Съгласно подписаните договори новите електробуси ще бъдат доставени в период от 9 месеца, а тролейбусите – в период от 12 до 15 месеца от обезпечаването на финансирането, според от контракта.
Още през април нови квартали стават част от мрежата на градския превоз
Част от измененията в транспортната мрежа ще стартират да се вкарват още през април, според към този момент оповестените решения на Столична община. В началото на април ще бъдат разкрити новите автобусни линии №180 (метростанция „ Бизнес парк “ – в.з. „Косанин дол“) и №182 (метростанция „ Бизнес парк “ – с. Герман – ж.к. „ Лозен парк “). Така вилна зона „ Косанин дол “ и ж.к. „ Лозен парк “ за първи път ще бъдат включени в постоянната автобусна мрежа и ще получат директна връзка с Първи метродиаметър.
С тези промени градската транспортна мрежа се уголемява с над 40 километра нови автобусни направления, а за първи път ще бъдат обслужени зони като в.з. „ Косанин дол “ и ж.к. „ Лозен парк “, които получават директна връзка с метрото и основни елементи на града.
Така се основава директна връзка сред северните елементи на града, центъра, бул. „ Цариградско шосе “, зоната на Бизнес парк София и „ Младост 4 “. Според зам.-кметът Виктор Чаушев, който е вносител на отчета, това ще усъвършенства достъпа както на жителите на „ Враждебна “, по този начин и на хората от „ Младост “ до значими транспортни коридори, бизнес зони и възли за прехвърляне.
Предвижда се и нова тролейбусна линия №15 между ж.к. „ Надежда “ и ж.к. „ Младост 2 “,
която ще даде нова директна връзка сред северните и източните региони на София – направление, за което сега липсва комфортна опция без най-малко две прекачвания. По маршрута ще бъдат обслужвани и зоните към бул. „ История славянобългарска “, пл. „ Сточна гара “, бул. „ Васил Левски “, бул. „ Цар Освободител “ и бул. „ Цариградско шосе “.
Съществена смяна е и новата тролейбусна линия №12 от ж.к. „ Люлин 1, 2 “ до ж.к. „ Гоце Делчев “. Така за първи път се предлага директна съгласуваност на „ Люлин “ и южните квартали, в това число „ Гоце Делчев “ и зоните към бул. „ Тодор Каблешков “. Подобно изобретение ще понижи потребността от прекачвания и ще редуцира времето за пътешестване сред два от най-гъсто обитаемоте региона на София.
Сред най-полезните нововъведения е и смяната на тролейбусна линия №8, която ще свързва ж.к. „ Гоце Делчев “ с кв. „ Орландовци “.
Това основава нова тангенциална връзка сред северните и южните елементи на града през бул. „ Васил Левски “, бул. „ Черни връх “ и основни сектори в централната градска част. Аргументът в отчета е, че по този начин „ Орландовци “ получава пряк достъп до центъра и южните региони без прехвърляне, а публичният превоз става по-конкурентен на автомобила.
По-добро обслужване на северните, западните и източните региони
Реорганизацията визира в забележителна степен и връзките сред северните и западните квартали. Тролейбусна линия №11 се удължава до Надлез „ Надежда “, като предлагането стъпва на към този момент одобрения краткотраен маршрут по ул. „ Опълченска “, към който пасажерите се приспособиха и който сподели действителна нужда от такава връзка. В претекстовете се показва, че това дава по-добра директна връзка сред региона на „ Банишора “, северозападните елементи на града, центъра, Софийския университет и бул. „ Цариградско шосе “.
Тролейбусна линия №7 ще бъде пренасочена между ж.к. „ Люлин 3 “ и ул. „ Ген. Гурко “, като резервира връзката на западните региони с бул. „ Васил Левски “, пл. „ Сточна гара “ и региона на Софийския университет. В същото време връзката към южните квартали ще се поема от нови и удължени линии, тъй че да няма утежняване на обслужването.
Тролейбусна линия №6 ще покрива направлението от ж.к. „ Люлин 3 “ през ул. „ Опълченска “ до ж.к. „ Лозенец “. Така се резервира директната връзка сред северозападните елементи на града, НДК, бул. „ Черни връх “ и „ Лозенец “, като по едно и също време с това се усъвършенства придвижването в центъра и се заобикаля претрупване на едни и същи коридори с прекалено много линии.
Нови автобусни линии по ринговите посоки
Докладът предлага и нова автобусна линия №71 от кв. „ Павлово “ до Автостанция „ Гео Милев “, която ще минава по бул. „ Тодор Каблешков “, бул. „ Филип Кутев “ и бул. „ Г. М. Димитров “. Идеята е да се надгради моделът на бързите радиални и рингови линии, да се употребяват съществуващите бус ленти и да се сътвори по-бърз кулоар сред западните и източните елементи на града.
Планира се и нова автобусна линия №75 между ж.к. „ Гоце Делчев “ и ж.к. „ Левски Г “,
която ще обгръща южните, източните и североизточните елементи на София през бул. „ Тодор Каблешков “, бул. „ Филип Кутев “, бул. „ Г. М. Димитров “, „ Слатина “ и „ Левски “.
Заедно с линии №71 и №73 новата линия ще построи по-силен рингов кулоар с по-висока периодичност на обслужване в най-натоварените сектори, където е нужно вместо една доста дълга линия с висок риск от закъснения.
Повече електрически превоз и по-добро потребление на съществуващата инфраструктура
Предлага се автобусните линии № 74 и №310 да бъдат сменени, надлежно, от тролейбусни линии №10 и №14.
Новата тролейбусна линия №10 , която всъщност замества автобусна линия №310, ще се движи сред ж.к. „ Люлин 5 “ и ж.к. „ Хаджи Димитър “.
Линията ще минава по бул. „ Сливница “, пл. „ Сточна гара “ и ще свърже западните квартали, централната градска част и североизточните зони. Решението не е обвързвано с огромни капиталови разноски, защото огромна част от маршрута към този момент е по построена тролейбусна мрежа.
Новата тролейбусна линия №14 между ж.к. Гоце Делчев и Централна гара резервира съществуващия автобусен маршрут, като ще употребява пълноценно съществуващата тролейбусна мрежа по трасето.
Според направеното предложение няколко автобусни линии ще преминат към обслужване от „ Столичен електротранспорт “ ЕАД с електробуси. Сред тях са линия №9, която се преномерира на №209, линия №11, която става №211, линия №77, както и линия №604, която става №206. Линиите са определени на база това да се употребява по-ефективно наличната и планувана зарядна инфраструктура и да се понижат нездравословните излъчвания.
По този метод ще се реализира устойчива смяна на модела, тъй че там, където е допустимо, автобусните посоки да минават към електрически транспортни средства, а там, където към този момент има тролейбусна мрежа, тя да се употребява доста по-пълноценно. Това ще допринесе за понижаване на нездравословните излъчвания и възстановяване на качеството на въздуха в града, като последователно усилва каузи на екологичния електрически превоз в София.
Какъв ще е резултатът
Очакванията са, че с поетапното въвеждане на новия преносим състав след доставката му транспортната задача ще се усили с почти 4,6 млн. километра годишно, което е към 7% ръст спрямо настоящата икономическа рамка за 2025 година В резултат на измененията по линиите ще бъдат включени спомагателни 61 нови транспортни средства, а другите 64 ще бъдат употребявани за поетапна подмяна на стар преносим състав.
На процедура това означава по-добра съгласуваност сред кварталите,
повече директни връзки без прехвърляне, по-бърз достъп до метрото и до главните булеварди, по-екологичен превоз и по-надеждни написания. Особено значим е и фактът, че огромна част от предложенията основават напълно нови посоки сред региони, които към сегашния миг не разполагат с комфортна директна връзка.
Новият преносим състав ще се вкарва поетапно
Съгласно подписаните договори новите електробуси ще бъдат доставени в период от 9 месеца, а тролейбусите – в период от 12 до 15 месеца от обезпечаването на финансирането, според от контракта.
Още през април нови квартали стават част от мрежата на градския превоз
Част от измененията в транспортната мрежа ще стартират да се вкарват още през април, според към този момент оповестените решения на Столична община. В началото на април ще бъдат разкрити новите автобусни линии №180 (метростанция „ Бизнес парк “ – в.з. „Косанин дол“) и №182 (метростанция „ Бизнес парк “ – с. Герман – ж.к. „ Лозен парк “). Така вилна зона „ Косанин дол “ и ж.к. „ Лозен парк “ за първи път ще бъдат включени в постоянната автобусна мрежа и ще получат директна връзка с Първи метродиаметър.
С тези промени градската транспортна мрежа се уголемява с над 40 километра нови автобусни направления, а за първи път ще бъдат обслужени зони като в.з. „ Косанин дол “ и ж.к. „ Лозен парк “, които получават директна връзка с метрото и основни елементи на града.