Начало | Архив 2010 г.
Архив новини 2010 г.

Трамваи и автобуси сменят маршрута

Е-мейл Печат

В-к "Телеграф"
31.10.2010 г., стр. 4

Трамваи сменят маршрута

Трамваите 20,22 и 23 -ще са с нов маршрут ; днес, съобщиха от Центъра за градска мобил­ност. Причината е, че от 8 до 16 часа ще се ремонтира  релсовият : път в участъка по бул. „Ситняково". Днес до 16,00 часа трамваите по линия 20 ще се дви­жат от депо „Искър" до обръщалото в кв. „Гео Милев", по линия номер 23 - от ул. „Обиколна" до същото трамвайно обръщало, като след 16,00 часа и в двата дни ще си възстановят обичайните маршрути.

 

В-к "Телеграф"
01.11.2010 г., стр. 6

Променят маршрута на автобуси

Автобус 284 в столицата се закрива, а маршрутът на номер 84 се променя и колите ще стигат до терминал 2 на летище София. Номерата 68,16 и 58 също се закриват. Техният пътникопоток ще бъде поет съответно от автобусни линии с номер 69, 119 и 59. Автобусите 69, 70 и 123 пък ще приемат пътници само от първата врата, съобщиха от Центъра за градска мобилност. И по трите линии ще има постоянен контрол за редовността на пътниците от страна на служители на Центъра за градска мо­билност и от водачите на автобусите.

 

 

В-к "Сега"
01.11.2010 г., стр. 5

Десетина автобуса в София са с променени маршрути от днес

Десетина автобусни линии в столицата са с променени маршрути от днес, напомниха от Центъра за градска мобилност. Автобусната линия 284 се закрива, а маршрутът на 84, който досега се движеше само до стария пътнически терминал на летището, се удължава до Терминал 2. Маршрутът на линия 68 вече се покрива от 69-а, която се удължава до метростанция "Г. М. Димитров". На спирката на метростанцията вече спират и автобусите с номера 70 и 123.
От днес се закрива автобусна линия номер 16, като част от маршрута й се поема от автобусите 119, чийто маршрут се удължава от изхода на квартал "Ботунец" в посока автостанция "Изток" по маршрута на закритата линия 16 до централното управление на комбинат "Кремиковци". Автобусната линия 58 до Владая също се закрива за сметка на автобусите 59, чийто брой се увеличава.
Освен това от вчера пътуващите по линиите 69, 70 и 123 се качват само от първата врата на автобусите. В тях има постоянен контрол за редовността на пътниците от служители на Центъра за градска мобилност. През уикенда бе пуснато движението по едното платно на бул. "Брюксел" към летището. Очаква се другото платно да бъде пуснато на 8 декември.

 

Въвеждат „западния модел” в крайградските линии

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
28.10.2010 г., стр. 6

По крайградските линии в столицата

Качваме се в рейса само от първата врата

Електронен билет в целия транспорт през 2012 г.

Пътниците по крайградските линии на столичния транспорт ще се качват само от първата врата. Мярката цели да намали пътуването гратис в автобусите, съобщи зам.-кметът по транспорта на Столичната община Любомир Христов.
"Първоначално мярката ще бъде въведена експериментално само по линия 69. От началото на ноември пътниците по нея се качват в автобуса само от първата врата, а от останалите - ще слизат", обясни Христов. Очаква се от другата седмица автобусите по линия 69 да се движат по слетия маршрут на сегашните линии 68 и 69. Крайната спирка на рейсовете ще бъде метростанцията на булевард  “Г. М. Димитров”.
Първоначално в превозните средства ще има и служители на Центъра за градска мобилност, а при влизането в автобуса пътниците ще трябва да представят на шофьора карта за пътуване или да купят билет, ако нямат такъв, обясни зам.-кметът Любомир Христов. По думите му при показване на добри резултати мярката ще бъде въведена и по останалите крайградски линии. Подобно решение не се коментира за градските автобуси.
В момента в столичния транспорт се отчитат между 8 и 14% нередовни пътници .Най-голям е делът на гратисчиите именно по крайградските линии, уточниха от "Московска" 33.
Ако се покажат добри резултати, мярката няма да се премахва и след въвеждането на единната система за електронно таксуване на пътниците, коментира още Христов. Очаква се тикет системата да бъде въведена в целия транспорт през 2012 г.
В момента валидатори има само в тролеите и трамваите, където гратисът чувствително бил паднал.
До влизането на електронното таксуване и в автобусния транспорт няма как да говорим за нова философия при издаването на билетите за пътуване - по зони, за време и други, каза Христов.

 

 

В-к "Дума"
28.10.2010 г., стр. 4

Столичната община въвежда: Нови правила срещу гратисчиите

Пътниците да се качват само от първата врата и да купуват билетче, предлага зам.-кметът по транспорта

По западен модел вече ще е организирано качването и слизането от колите на градския транспорт в София. Това е идеята на зам.-кмета по транспорта Любомир Христов, който се е заел да намалява броя на гратисчиите в автобусите и тролеите.
От 1 ноември новата организация на пътуване ще бъде въведена в автобусите по линия 69. Ако експериментът проработи, правилата ще важат и за другите крайградски автобусни линии. Според данните от преброяването на пътниците в градския транспорт пътуванията без билет по крайградските линии са по-често срещани.
Линия 69 ще стане факт от началото на ноември, когато ще бъдат слети 6 линии на градския транспорт. Автобусната линия е с маршрута на сегашните №68 и №69 и стига до селата Железница и Бистрица. Крайната спирка по маршрута й в градската част на София също се променя и автобусите ще стигат до метростанция "Г.М.Димитров".
В новите автобуси пътниците ще се качват само от първата врата, а от останалите ще слизат. Първоначално в превозните средства ще има и служители на Центъра за градска мобилност, а при влизането пътниците ще трябва да представят на шофьора карта за пътуване или да купят билет, ако нямат такъв, обясни Любомир Христов.
Общината избрала да експериментира новите правила по крайградската линия, защото там потокът от пътници е по-малък. Засега по думите на Христов такива мерки няма да има в линиите, които се движат само в града. Там ще се мисли как да бъде засилен контролът за билети и карти.

10% пътуват без билет

Над 10 процента от пътниците в столичния градски транспорт са гратисчии, показа преброяване от първата половина на годината. Най-много хора не дупчат билет в автобусите. Опитът да се ограничат гратисчиите е по "западен модел", уточни зам.-кметът. По думите му, ако новите правила дадат резултат, този начин на качване и слизане няма да се премахне и след въвеждането на системата за електронно таксуване. В момента системата работи само в тролейбусите и трамваите, до края на 2011 г. предстои да се въведе в автобусите.

 

 

В-к "Стандарт"
28.10.2010 г., стр. 8

Возим се в рейс с “да” от шофьора

СОФИЯ. Нови правила срещу гратисчиите в градския транспорт обмислят в София. За да не се возят безплатно хората, ще се качват само от първата врата на рейса и ще са задължени да показват на шофьора карта и да си купят билет, ако нямат. Слизането от возилото пък ще е позволено само от последната врата. За по-строг контрол в колите ще има и служители на Центъра за градска мобилност. Първоначално новата практика ще бъде въведена експериментално само по новата 69-а линия. Тя обединява маршрута на старите 68-а и 69-а и стига до Бистрица и Железница. Крайната спирка по маршрута й в градската част на София също се променя и автобусите ще стигат до метростанция "Г. М. Димитров". За градския транспорт вътре в София обаче подобни мерки не се предвиждат, казаха от "Московска" 33.

 

В-к "Земя"
28.10.2010 г.,стр. 5

Нови мерки за гратисчиите

Нови мерки за намаляване броя на гратисчиите в градския транспорт в София въвежда Столичната община, съобщи вчера зам.-кметьт Любомир Христов. Първоначално те ще бъдат въведени експериментално само по линията 69, стигаща до селата Железница и Бистрица, а ако покажат очаквания резултат - по повечето крайградски линии. Именно по тези линии пътуват най-много гратисчии, затова общината въвежда новия механизъм първо там. Пътниците ще се качват в автобуса само от първата врата, от останалите - ще слизат. При качаването те ще трябва да представят на шофьора карта за пътуване или да купят билет, ако нямат. По данни на общината, за първата половина на годината в София гратисчиите са 10 на всеки 100 пътници.

 

В-к "Новинар"
28.10.2010 г.,стр. 2

Въвеждат „западния модел” в крайградските линии

От началото на ноември пътниците в градския транспорт ще се качват само от първата врата, а от останалите ще слизат. Това са част от новите мерки на Столичната община, чиято цел е намаляване на гратисчиите.
Първоначално това ще обхване само крайградската линия 69, която ще се движи с маршрута на сегашните 68 и 69 и ще стига до селата Железница и Бистрица. Крайната спирка също се променя и автобусите ще стигат до метростанция „Г. М. Димитров”, съобщи зам.-кметът Любомир Христов.
Според данните от преброяването на пътниците в градския транспорт повече се пътува без билет именно в крайградските линии. Затова и ако моделът даде резултат, ще бъде приложен и по другите линии.
Първоначално в автобусите ще има и контрольори, а когато се качват, пътниците ще трябва да представят на шофьора карта за пътуване или да си купят билет, ако нямат, обясни Христов.

 

ГЕРБ маха всички ограничения пред "синята зона"

Е-мейл Печат

В-к "Сега"
28.10.2010 г.,стр. 2

ГЕРБ маха всички ограничения пред "синята зона"

Депутатите узаконяват служебния абонамент и таксите за живеещите в центъра

Платеното паркиране на коли в "синя зона" няма да бъде ограничавано по време, както е сега, и пари могат да се събират дори за 1 минута. Това предлагат група депутати от ГЕРБ, начело с шефа на транспортната комисия в парламента Иван Вълков, става ясно от проект за изменение на Закона за движение по пътищата, който са внесли вчера в парламента.
Идеята на Вълков е да отпадне ограничението за ползване на "синя зона", което според сегашния закон е за не по-малко от 30 минути и за не повече от 3 часа. Според мотивите на Вълков така ще се даде възможност на общините да обособят повече от една зона за платено паркиране в един град и тези зони ще се различават по своите граници и обхват, по размер на цени и по максимално допустимо време за престой.
Ако новият вариант на закона бъде приет от парламента, ще бъдат напълно узаконени фирменият служебен абонамент и таксите, които се събират от собственици на коли, живеещи в "синята зона". В момента те действат полулегално. Върховният административен съд миналата година например отмени винетките за паркиране на хората, които имат постоянен адрес в центъра на София, на основание на ограничението, което сега се маха. За да заобиколят решението на магистратите, общинарите просто измислиха стикери за 70 лв. на година. Подобна е ситуацията и със служебния абонамент, който все още не е обявен за незаконен от съда, но тече дело. Той също противоречи на закона заради ограничението за не по-дълъг престой на едно платено място от 3 часа. В момента наемателите на такива паркоместа плащат по 375 лв. на година без ДДС.
Предложението на ГЕРБ на практика обезсмисля целта, с която преди 8 години бяха въведени платените зони в по-големите градове - да се стимулират шофьорите да не паркират в центъра, а да използват свободните места само по работа и за кратко.
"Ами ще си плащат. Който стои повече от 3 часа, ще дава примерно по 5 или 10 лв. и ще видите колко бързо ще изчезнат от центъра", коментира пред "Сега" Иван Вълков.
По думите му заради разрастването на областните градове в страната вече има нужда от въвеждането на "синя зона" и в по-периферни райони от центъра. "Тези промени са, за да се даде възможност на общините по-гъвкаво да организират паркирането", заключи депутатът.
В проекта е записано, че вместо "кратковременно" платеното паркиране вече ще се дели на "възмездно" и "безвъзмездно". Така според ГЕРБ ще се създаде по-стабилна законова основа за преференциален режим за хората с увреждания. В момента те могат да паркират безплатно на специално обозначени места, като сложат стикера си за инвалидност на таблото на колата.
Други текстове уреждат и дългоочакваната от КАТ възможност да праща на заснетите с камери нарушители електронни фишове. Те трябва да бъдат заплатени в 14-дневен срок или собственикът на колата да представи друг шофьор, който е бил засечен. Фишът може да бъде анулиран, ако в 7-дневен срок от получаването му човек подаде възражение до директора на съответната структура на МВР, с което докаже, че колата му е била открадната или е имала специален режим на движение. Ако възражението е отхвърлено, след 14 дни фишът "се смята за наказателно постановление и може да се обжалва по реда на закона за административните нарушения и наказания", пише в проекта. При доброволно плащане на глобата КАТ ще прави 30% отстъпка, предвиждат текстовете на групата на ГЕРБ.
ЗА ПРЕВИШЕНА СКОРОСТ
В проекта са включени и увеличения на глобите за нарушителите на скоростните ограничения. Предлага се, ако шофьор бъде засечен с 10 км над допустимото, да плаща 20, а не 10 лв. При нарушение с между 11 и 20 км глобата скача от 30 на 50 лв. За превишена скорост между 31 и 40 км санкцията се увеличава от 150 на 200 лв., с над 40 км вече ще се плаща 300 вместо 200 лв., а при шофиране с над 50 км над ограничението глобата се увеличава от 250 на 350 лв., като с всеки следващи 5 км отгоре се добавят по още 50 лв. За последните две санкции обаче депутатите предлагат премахване на досегашното отнемане на книжка за между 2 и 3 месеца. Аналогично скачат и глобите за тези нарушения извън градовете, като цифрите варират между 200 лв. за превишаване на максималната скорост с между 31 и 40 км и 350 лв. за над 50 км над ограничението плюс по 50 лв. за всеки следващи 5 км отгоре.

 

ЦЕНАТА НА БИЛЕТЧЕТО ОСТАВА - ВДИГАМЕ ГЛОБАТА

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
25.10.2010 г.,  стр. 13

ЦЕНАТА НА БИЛЕТЧЕТО ОСТАВА - ВДИГАМЕ ГЛОБАТА

Връщаме винетките за паркиране на живеещите в центъра. Въвеждането на зелена и жълта зона ще е поетапно

- Господин Христов, след като Върховният административен съд отмени наредба за превоз на пътници в градския транспорт, стана ясно, че два месеца през лятото на 2008 г. са събирани неправомерно по 1 лев за билет. Ще се стигне ли до вариант, в който да се връщат пари на граждани?
- Ако трябва да бъдат възстановявани пари за надвзета разлика за този период, това трябва да стане по съответния законов ред от Центъра за градска мобилност. И то - срещу представен превозен документ, с който да се докаже, че пътникът е направил заплащане на транспортната услуга над съответната сума - т.е. платил е 1 лев, вместо 70 стотинки. Така или иначе наредбата, която е определена за недействителна от съда, е отменена доста отдавна с решение на Столичния общински съвет. Така че решението на съда е нонсенс.
- Планирате ли увеличение на цената на билета? На транспортна комисия се коментираше такъв вариант с цел намаляване на гратиса – т.е. вдигането на цената на билета да накара повечето хора да си купуват карти, което намалява процента на нередовните пътници.
- От една страна е добре да се купуват повече карти. В действителност това намалява гратиса. Иначе не планираме увеличаване на цената на билета, но планираме увеличаване на размера на глобата.
- От 10 на 20 лв.?
- Това е на този етап нашето намерение. Макар че ни бяха направени предложения за по-драстично увеличение.
- В какъв размер?
- До 50 лв. Тези варианти се коментираха от финансови експерти, анализатори, консултанти. Ние обаче търсим баланс - между цената на билета, на картата, на процента пътуващи, които са обект на контрол. Няма система, която да осъществява 100-процентов контрол.
- В момента колко процента от пътуващите са обект на контрол?
- Около 15%.
- Не е ли малко?
- Не мисля, че е малко. В различните страни в Европа има различен подход, но процентът е близък до този. във Виена например. В града, който е обявен за най-добър за живеене, колегите имат друг тип политика. В градския транспорт се осъществява контрол кампанийно, а не редовно. Тогава, когато се знае, че масово изтичат картите, тръгват контрольори. Иначе 15% контрол е един достатъчно приличен обем. В следващите седмици ще предложим на местния парламент решение за увеличение на глобата. 20 лева е достатъчно разубеждаваща сума - от една страна като размер, от друга страна е доста реалистична за плащане.
- Направихте проверка за готовността на градския транспорт за зимата. Какви са резултатите?
- До края на седмицата ще имаме обобщени резултати. Можем да кажем, че на този етап автобусите са подготвени за зимата - системите за отопление са изправни, оборудвани са с гуми. За съжаление отоплението при най-старите трамваи не е достатъчно ефективно. До края на годината обаче ще пуснем в движение 30 немски мотриси втора употреба. Част от тях вече се движат по линия 23. Правим постоянни усилия да подобряваме градския транспорт. Не е с темповете, с които на мен лично ми се иска.
- Очаква се обаче да бъде изготвена цялостна концепция за развитие на градския транспорт. Какво ще включва тя?
- Това, което правим в момента, е една 5-годишна програма за развитие на градския транспорт. В нея ще бъдат включени намеренията на общината, облечени със срокове и стъпки по отношение на стабилизиране на системата на градския транспорт и нейното развитие. В това число изграждането на втория метродиаметър, проектирането на третия участък, изграждането на нови трамвайни линии и тролейбусни трасета, рехабилитация на съществуващи и т.н. Ще засегнем и темата с т.нар. допълнителни автобусни линии – маршрутки.
- Как ще бъде подобрена услугата в следващите 5 години?
- Предвиждаме обновяване на парка - закупуване на нови автобуси, трамваи и тролеи. Ще въведем тикет система в автобусите, която дава ефективност при наблюдение на пътникопотока и при отчитане на приходната част. Както и за контрол върху контрольорите - автоматизираните четци отчитат обема на тяхната работа. С 2,5 млн. лв. на година са се увеличили приходите на градския транспорт след въвеждане на тикет системата в тролеи и трамваи. Намеренията са ни част от заема, за който ще преговаряме с Европейската инвестиционна банка, да бъде инвестиран в тикет системата. Ще вземем мерки за подобряване на актуалната информация за потребителите. На малко спирки в столицата има електронни табла, но те дават адекватна информация кога ще дойде следващото превозно средство. Още през тази зима ще започнем оборудването на 700-800 от общо 2300 спирки с такива информационни табла. Важно е хората да имат актуална информация и да могат да разчитат на градския транспорт. Програмата ще бъде рамков документ, на база на който и общината, и Центърът за градска мобилност, и превозвачите ще могат да развиват своята дейност. Целите са обновяване на парка, подобряване на екологичността и не на последно място - подобряване на достъпността на средата за хора с увреждания и за майки с деца. Трябва да признаем, че в това направление има доста какво да се направи.
- С нископодови автобуси ли?
- Да, и с променяне на нивата на пероните на спирките. Работа с водачите, за да бъдат адекватни към подобен вид пътници. Аз знам, че много често шофьорите на автобуси не спират в джобовете на спирките, тъй като после шофьорите на автомобили не ги пускат в движението. Това води до забавяне на графика и глоби, които търпят водачите. Затова те правят този компромис.
- Предвижда ли се пускане на метрото на части, както направихте при първия метродиаметър?
- На този етап не. Метрото от „Надежда” до „Лозенец” се строи по цялата дължина на диаметъра и работата ще приключи в един и същи период. Намеренията са ни вторият лъч да бъде пуснат в експлоатация през есента на 2012 г. Тогава ефектът ще бъде съвсем различен. Метрото не е панацеята за решаване на проблемите, но помага на трафика.
- Кога ще довършите буферните паркинги по протежението на първия метродиаметър?
- В момента идеята ни е да изградим докрай паркингите по втория метродиаметър и те да влязат в експлоатация веднага с пускането на метрото. Друг е въпросът дали ще бъдат експлоатирани директно от общината или не. Това не бе направено при първия метродиаметър по ред причини и сега се търсят варианти за финансиране на завършването им. При приоритетизиране на обектите заради кризата тези паркинги останаха на второ място.
- Предстои да приемете концепцията за паркирането в центъра и кварталите. Последно: синя зона ще струва 2 лева на час, зелена – 1 лев, и жълтата ще е безплатна. Така ли?
- Последно това е волята на кмета, това е и намерението ни. Какво ще реши общинският съвет е друг въпрос. До дни обявяваме за обществено обсъждане наредбата за организацията на движението, в която влиза тази концепция. Чакаме промените в Закона за движение по пътищата, които ще позволят въвеждане на облекчен режим за паркиране на живеещите в зоните - т.е. въвеждане на винетки. Когато законът бъде факт, ще можем веднага да гласуваме наредбата.
- Ще има ли различни цени за винетките на живеещите в различните зони? Коментираше се цена от 200 лв. на година.
- По-скоро цените ще бъдат еднакви. Важното е, че отново ще има възможност да осигурим един нормален режим за паркиране на хората в центъра. Аз смятам, че режимът с винетките е едно разумно решение. Основно забавянето на концепцията за паркиране бе свързано с желанието и усилията да решим проблема с живеещите в центъра.
- Колко техническо време е нужно за въвеждането на трите зони след приемане на наредбата? Ще се боядисват ли паркоместа в зелено и жълто?
- Не смятам, че ще стигнем до такъв тип масово оцветяване. По-скоро ще търсим някаква друга визуална идентификация, може би ще очертаем границите на самите зони. В момента се работи по предварителната подготовка на техническите решения - дали ще има два номера за SMS-и за паркиране, дали през GPS ще бъде локализиран телефонът, от който се изпраща съобщението, за да се проследи в коя зона е колата. Единият вариант да бъдат въведени два номера за съобщения - номер 1302 за синята зона, и 1303 - за зелената. Това в известна степен пък би могло да затрудни потребителите. Трябва да обсъдим тези неща, за да не допуснем грешка, която би могла да представлява проблем за хората. Важното обаче е да се знае, че зонирането ще се прави поетапно.

Визитка

Роден е на 30 ноември 1975 г. в София
Завършва УНСС през 1999 г.
Работил е в Министерството на отбраната и Министерството на транспорта
Става зам. изпълнителен директор на агенция "Автомобилна администрация" през 2006 г.
През декември 2009 г. е назначен за заместник-кмет по транспорта на Столичната община

 

Без маршрутки в центъра на София

Е-мейл Печат

В-к "Монитор"
25.10.2010 г.,  стр. 6

Без маршрутки в центъра на София

Бусчетата ще пътуват само в кварталите, до метрото и селата

Маршрутните линии, които в момента прекосяват центъра на столицата, за да превозят пътниците между двата края на града, ще бъдат спрени от движение. Белите микробуси ще обикалят само в кварталите и ще стигат до станциите на метрото. Част от маршрутките ще играят ролята на крайградски транспорт и ще свързват столицата със селата. Това предвижда новата схема за движение на микробусите, която предстои да бъде въведена през лятото на следващата година. Очаква се в нея да бъдат вписани маршрутите на най-много 20-25 линии.
 „Идеята ни е да търсим ролята и функцията на маршрутките на допълнителни автобусни линии, каквато е по наредба и закон. Т.е. на довеждащ транспорт, на вътрешноквартален и подпомагащ крайградските автобусни линии транспорт. Намерението ни е да няма маршрутки, които да свързват единия край на града с другия”, обясни в интервю за „Монитор” зам.-кметът по транспортна на Столичната община Любомир Христов.
В момента в столицата се движат маршрутки по 40 линии
От сдружението на превозвачите обаче отчитат спад на пътниците заради финансовата криза и пускането на метрото от „Люлин” до „Младост”.
 „След пускането на втория лъч през 2012 г. това ще е още по-осезаемо. Колкото и да е бърза една маршрутка, няма как да е конкурент на метрото. Но тя може да бъде довеждащ до метрото транспорт”, коментира още Христов.
Другата идея, която в момента се обсъжда на „Московска” 33, е маршрутките да подсилят крайградските автобусни линии и да са надежден транспорт за хората от селата. Очаква се броят на микробусите по тези направления да бъде увеличен.
Новата схема на движение на маршрутките ще стане факт най-рано през лятото на следващата година. Тогава Столичната община трябва да подпише договори с нови фирми превозвачи тъй като сегашните изтичат през юни. Операторите по линиите ще бъдат избрани с конкурс.
 „Предстои подготовката на документацията за търга по Закона за обществените поръчки. В нея ще залегнат схемите за движение на маршрутките, срокът на договорите и т.н.”, обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. По думите му общината ще успее да проведе процедурата до лятото, а сегашните договори ще бъдат анексирани само ако търгът се обжалва в съда.
 „Коментират се различни варианти за маршрутките. Най-важното е новите линии да са рентабилни, т.е. да има търсене от хората и превозвачите да печелят. В момента колите по част от маршрутите са празни”, коментира пред „Монитор” шефът на Сдружението на маршрутните превозвачи Витан Андреев.

 


В-к "Монитор"
25.10.2010 г.,  стр. 6

Закриват автобусна линия 284

Автобус 284 ще бъде спрян от движение на 1 ноември. От тогава рейсовете по линия 84 ще стигат и до втория терминал на летището. Сливането на маршрутите на двете линии ще бъде експериментално за период от шест месеца.
Ако новата схема на движение се окаже ефективна, тя ще бъде одобрена от Столичния общински съвет след изтичането на пробния период, обясниха от „Московска” 33. По същата схема ще бъдат слети линиите 58 и 59 и 68 и 69.
Колите по линии 204 и 604 ще бъдат увеличени от началото на следващата седмица. Така в пиковите часове тези автобуси ще минават по-често и няма да са препълнени с хора, коментираха от Столичната община. Според данни от преброяването на пътниците в пиковите часове на квадратен метър в рейсовете 204 и 604 се возят по 6 души.
От 1 ноември автобусите от Бистрица ще стигат до метростанцията на бул. „Г. М. Димитров”, съобщиха още от „Московска” 33.

 

 

В-к "Дума"
25.10.2010 г., стр. 4

Променят маршрутите на  два  автобуса в   столицата

С променен маршрут до 9 ноември ще се движат автобусите по линии с номера 43 и 310, съобщиха от столичния Център за градска мобилност. Причината е изместване на водопровод по бул. 77. Владигеров" от ул. "Райко Даскалов" до ул. Теле Телийски". До 9 ноември автобусите по линия номер 43 ще се движат в посока метростанция "Люлин" от ул. "филиповско шосе", по бул. "Добринова скала", бул. "Захари Стоянов" и от бул. "П. Владигеров" по маршрута си. Автобусите по линия номер 310 в посока "Люлин 5" ще се движат от кръстовището на бул. "Д-р П. Дертлиев" и бул. "П. Владигеров" по бул. "Добринова скала" до крайната си спирка.

 

 


Страница 6 от 38

Архив новини


Полезни връзки