Начало | Новини
Последни новини

Решението на трафика в София е в градския транспорт

Е-мейл Печат

В-к "Атака"
10.08.2011 г., стр.7

Николай Пехливанов: Решението на трафика в София е в градския транспорт

По-бързи, сигурни и удобни автобуси ще мотивират столичани да зарежат колите, смята националистът

Решението на проблемите с трафика в София е да се стимулират гражданите да ползват градския транспорт." Това предложи кандидат-кметът на АТАКА за столицата Николай Пехливанов в дискусия за приоритетите за бъдещето на града по Нова телевизия с основните си политически опоненти. Депутатът на националистите беше категоричен, че предложените частични решения за отваряне на един или друг булевард и направата на еднопосочни улици не могат да са отговор на въпроса със задръстванията. "Проблемът е комплексен. Столичани трябва да бъдат стимулирани да ползват градския транспорт, което означава да го направим по-удобен, по-комфортен, по-бърз и по-евтин. Трябва да се отпушат пътните артерии. Да се направят навсякъде бус ленти, за да може градският транспорт да е по-бърз и удобен от автомобилите. Тогава хората ще го ползват", заяви Пехливанов. Според него това автоматически ще генерира намаляване на трафика. Той подчерта, че в момента за транспорт софиянци плащат най-скъпа субсидия на глава от населението спрямо другите големи градове в страната и най-високата цена на квадратен метър. "Докато нямаме някакъв пазарен принцип, по който да работи градският транспорт, докато няма мотивация шофьорът да продава билетчета, а не да казва: "Нямам, съжалявам", няма как това предприятие да заработи ефективно и няма как да подобрим качеството на градския транспорт", категоричен беше националистът.
Опонентите му се съгласиха, че това действително е правилното решение за столичани и че добрият градски транспорт ще свали жителите на града от автомобилите.
Сред приоритетите си за управлението на София кандидат-кметът Пехливанов посочи и конкретни мерки относно надутата в момента такса смет. "Столична община събира с 50 млн. повече от такса смет, без София да е толкова чиста, колкото трябва. Това са неправомерно взети от гражданите пари. В момента ударно предизборно се чисти, но година и половина от мандата на Йорданка Фандъкова градът ни тънеше в боклук и беше в окаяно състояние", отбеляза кандидат-кметът на патриотите. Той припомни, че парите за боклука са най-голямото перо в столичния бюджет. "Около 28% от данъците, които плащаме, отиват за почистване и в същото време се оказа, че в София средно на глава от населението плащаме най-скъпия боклук, с 35% по-скъпо от градове като Пловдив и Варна на глава от населението", допълни националистът. Според него трябва да се промени методиката за изчисляване на такса смет. "Тя трябва да е социална и справедлива - не може една бабичка, която си купува едно кисело мляко на ден, да плаща колкото цяло семейство. Такса смет трябва да е функция на реалното потребление - на тока или водата.
Грешно е да бъде изчислявана на база на данъчна оценка, защото това е вече не такса за потребление, а това си е един вид данък. Има различни работещи практики в цяла Европа, но трябва да прилагаме модели, които са приложими и реално изпълними", поясни Пехливанов.

 

Сайтът на Центъра за градска мобилност дава информация за превозни средства с улеснени условия за достъп

Е-мейл Печат

Виртуален пресцентър на "СО"
Сайтът на Центъра за градска мобилност дава информация за превозни средства с улеснени условия за достъп
05.08.2011 г.

 Oще една нова функция предлага вече сайтът на Центъра за градска мобилност в София www.sofiatraffic.bg. Освен многобройните възможности, които потребителите можеха да използват досега, те могат да проверят в реално време точния час, в който превозно средство с улеснени условия за достъп ще пристигне на съответната спирка. Това става чрез секцията „Виртуални табла” на сайта на Центъра на градска мобилност - http://www.sofiatraffic.bg/bg/transport/virtual-tables. При избиране на вида на превозното средство – трамвай, тролейбус или автобус, номера на линията, както и посоката на маршрута, виртуалното табло показва точния час на пристигане на следващите няколко коли по линията, като тези, които са с улеснени условия за достъп, са маркирани със съответния знак. Услугата е в полза на хора с увреждания и затруднения в придвижването, както и на майки с детски колички, като им позволява да се информират предварително за най-подходящите за тях условия за придвижване с градския транспорт в столицата.
    Сайтът www.sofiatraffic.bg запазва и всички свои досегашни функции, позволяващи на потребителите да намерят маршрут с градския транспорт, да се осведомят в реално време за натовареността на трафика в града – райони със задръствания, ремонти или публични прояви, които затрудняват движението, да се информират за маршрутни промени, да проверят дали автомобилът им не е принудително преместен, и др. В резултат на активната работа на Столична община през последните няколко години значително се увеличил делът на нископодовите превозни средства в градския транспорт на София, сочи справка на общината и Центъра за градска мобилност. Тези превозни средства позволяват удобен и лесен достъп на хора с увреждания и затруднения в придвижването, както и на майки с детски колички. Към момента столичният градски транспорт разполага с 235 превозни средства със 100% нисък под и 131 с частично нисък под, а всички нови, които предстои да бъдат закупени, ще отговарят задължително на условията за максимална достъпност.
   
    „Целта на Столична община и на Центъра за градска мобилност е да подобрява достъпа за трудноподвижни хора в градския транспорт и да улеснява условията за тяхното придвижване в столицата”, коментира инж. Николай Костов, управител на Центъра за градска мобилност. „Работи се не само в посока осигуряване на достъпност на превозните средства, но и за цялостно модернизиране на транспортната инфраструктура в тази посока”, допълни още той.
   
    Към момента 42 трамвая от столичния градски транспорт имат средна нископодова част с височина при 3-та врата 360 мм от нивото на пътното платно, каквито са европейските изисквания. На същата врата тези трамваи имат механична платформа за качване на инвалидни и детски колички. С оглед осигуряване на безопасност при качване на трудноподвижни лица е монтирана звукова и светлинна сигнализация. 30 нови тролейбуса, доставени през 2010 г., също са нископодови и без стъпала по цялата дължина, с рампа, светлинна и звукова сигнализация. Въздушното окачване на колите дава възможност за накланянето им надясно при престой на спирките, което улеснява достъпа на пътниците при качване. Други 20 от по-старите тролейбуси са с преустроена задна част също с цел по-удобно качване и слизане на спирките.
   
    Нископодовите автобуси в градския транспорт са общо 274, от които 205 са изцяло нископодови, а в останалите 69 нископодова площ заема 70% от салона за пътници.
   
    В полза на хората с увреждания е и информационна система за гласово съобщаване на спирките, която предстои да обхване всички превозни средства от наземния електротранспорт.
   
    Достъпността на превозните средства е неизменно изискване, залегнало и в проекта за интегриран градски транспорт на София на стойност над 62,6 млн. евро, който се финансира от ЕС по Оперативна програма „Регионално развитие”. Той включва няколко компонента, включително закупуването на нови изцяло нископодови тролеи. Те също ще имат функция за снижаване, рампа за инвалидни колички и свободно пространство за тях в салона за пътници. Пероните на спирките, които ще бъдат изградени при цялостната реконструкция на трамвайна линия №7 по бул. „България” и строежа на новото трасе от Семинарията до „Дървеница”, ще бъдат на височина 360 мм. За подпомагане на хората със зрителни увреждания на пероните на спирките ще бъдат използвани тактилни пътеки.

 

Метро вместо трамвай влиза в подлеза на НДК

Е-мейл Печат

В-к "Труд"
04.08.2011 г., стр. 7

Метро вместо трамвай влиза в подлеза на НДК

Трамваите да не минават през подлеза на НДК, а по наземно трасе покрай националния дворец. Това предвижда план за реконструкция на подземното пространство пред двореца, който е част от проекта за втория лъч на метрото. Идеята е в тунела да останат да се движат само автомобили и тролеи. Подлезът пред НДК пък ще бъде ремонтиран основно и магазините ще бъдат обновени. „Декоративните топки на фонтана там няма да бъдат покрити със сцена, тъй като е скъпа операция", каза главният архитект на София Петър Диков по повод идея на сдружение „София 2020".Останалите 12 фонтана в столицата ще бъдат ремонтирани основно до 2013 г., каза зам.-кметицата Ирина Савина. Тогава влиза в сила европейско изискване помпените им инсталации да не са потопени, а да са извън водните съоръжения. Савина провери как се извършва профилактика на водната каскада пред Народния театър. Според изискването това се прави на 10 или 15 дни в топлите месеци и струва месечно на кметството 9000 лв. за всички фонтани. За вода сметката е до 100 000 лв. годишно. Глобата за къпане във фонтан е между 1000 и 5000 лв., но не е наложена нито една.

 

Обновяваме изцяло тролейбусния парк в София

Е-мейл Печат

В-к "Класа"
05.08.2011 г., стр. 14

Йорданка Фандъкова, кмет на Столична община:

Обновяваме изцяло тролейбусния парк в София

Скоро започва изграждането на новото депо за отпадъци


- Г-жо Фандъкова, обявихте преди дни, че сметките на Столична община в 31 банки и 1250 акции в Централни хали са запорирани от частен съдебен изпълнител заради имот от 4585 кв. м между ул. "Раковски" и "Козлодуй", предвиден за отчуждение заради изграждането на пробива "Данаил Николаев". Как се развива казусът ?
- В последното решение на административния съд се каза, че сметките не могат да бъдат блокирани. Това ни направи малко по-спокойни, но продължаваме да следим внимателно нещата. Сезирах и всички институции, защото става дума за наистина огромни средства. При оценка на външен оценител за 4,4 млн. лева през 2009 г. съдът определя оценка за 8,5 млн. лева. Това са цели 4 млн. лева повече, с които можем да построим две детски градини. Ние сме за спазването на закона и за защита на частните интереси, когато има отчуждавания, но в случая става дума за нездрави интереси, с които общината се рекетира. Пак повтарям, сезирани са всички институции и аз вярвам, че интересът на гражданите на София ще бъде защитен.
- Според едно решение на административния съд такса смет в София се събира незаконно, защото се изчислява на базата на данъчната оценка на имота. Как ще коментирате това и предвиждате ли промяна в методологията за изчисляване на такса смет?
- Наредбата ни за такса смет не противоречи на закона, защото в него се дава възможност, ако не може да се изчисли точното количество на изхвърляните отпадъци, общинските съвети да намерят методологията за това. В почти цялата страна практиката е именно такава – такса битови отпадъци се изчислява на базата на данъчната оценка на имота. Аз самата също смятам, че трябва да се търси по-справедлив начин за определяне на такса смет. Въпросът е, че трябва да имаме много ясен анализ, много ясни изчисления, за да стъпим на реална основа. Проблемът е, че София е много голям град и всеки район има различни особености. При сегашната ситуация на все още нерегистрирани напълно етажни собствености има невъзможност да се контролира броят на живеещите и на точното количество на генерирания отпадък. Затова ние възложихме още преди няколко месеца да се направи цялостен анализ на ситуацията в София и на всички европейски практики, за да се намери нов начин за изчисляване на такса смет, но без това да доведе до същественото й увеличение. Трябва да има социална справедливост, за да не натоварваме гражданите.
- Миналата седмица подписахте договор за финансиране на първа фаза на завода за преработка на отпадъци. Може ли да прогнозирате кога реално ще стартира този проект?
- Инсталацията се състои от няколко съоръжения. Ние подписахме договора за финансиране на първа фаза, която се състои от няколко компонента – ново депо в местността Садината, инсталации за компостиране на неопасни отпадъци и инсталации за сепариране. Тук се включва и възстановяването на изразходваните от общината 19 млн. лева за изграждане на съпътстващата инфраструктура, която вече е факт. Тази инфраструктура е готова и на площадката за компостиране, и на мястото на бъдещото депо. С този договор ние можем да започнем изграждането на депото, за което вече има избран изпълнител и избран строителен надзор. Скоро ще обявим и процедура за избор на изпълнител на двете площадки за компостиране на отпадъците. Само ще припомня, че преди няколко месеца спрях тази поръчка, защото остана една фирма, която първоначално отговаряше на условията, но тя даде много висока цена. След като изберем изпълнител, очаквам и работата да стартира бързо. Очакваме до месец да бъде завършен и анализът за изграждането на втората фаза от инсталацията за преработка на отпадъци, ще внесем апликационната форма и имаме всички уверения, че тя ще бъде разгледана и одобрена още до края на годината. Подчертавам, че в решението за първа фаза на проекта се казва, че тя е неразривно свързана с втора фаза. Тоест, ЕК не ни отпуска малко над 80 млн. лева просто така, без да е сигурна, че този проект ще се реализира в цялост, ще бъде ефективен, екологичен и ще се контролира строго, за да няма злоупотреби.
- Вече сме в средата на годината, имате ли сведения как се изпълнява бюджетът, има ли проблеми в приходната част?
- Всеки месец ние правим публичен отчет на изпълнението на бюджета. Изпълнението на общинския бюджет към 31 юли тази година е с 14,2 млн. лева повече в сравнение със същия период от миналата година. Имаме сериозно повишение на събираемостта по отношение на данък “Сгради“. С 6 млн. лева повече в сравнение с 2010 г. сме събрали и от данъка върху възмездните сделки, което означава, че очевидно пазарът се раздвижва, а това е добра новина за всички. В същото време наваксваме и със закъснението по отношение на такса битови отпадъци – тук имаме с около 1 млн. лева повече в сравнение със същия период на миналата година. Много строго следим и изпълнението на данъка върху МПС, всеки месец получаваме информация от КАТ за регистрираните автомобили. Тук ни помогна и промяната в закона, която наложи представянето на бележка за платен данък при явяването на технически преглед. Работим много усилено за повишаване на събираемостта – до момента сме провели над 35 ревизии. Събрахме например над 45 млн. лева стари задължения. И това е подход, по който работим още миналата година. Ние не увеличихме данъците, но пък разчитаме на повишената събираемост. Това е важно, защото много от тези проекти, по които работим в момента, се изпълняват именно с парите от данъци и такси. Работим по водния цикъл на София, ремонтираме мостове, които не са ремонтирани още от изграждането им, както и строим нови детски градини.
- Преди около две седмици СОС взе решение да се свика общото събрание на Общинска банка. Оптимист ли сте, че това ще стане?
- Всичко, което зависеше от нас, вече е направено. Надявам се, че като най-големия акционер в Общинска банка нашите партньори ще се съобразят с решението на СОС и общото събрание ще бъде свикано в законовия срок.
- Тези дни главният архитект Петър Диков съобщи, че се работи по проект, с който София ще бъде разделена на три зони. Кажете нещо повече за това?
- Този проект се финансира със средства по ОП „Регионално развитие“. Става дума за интегриран план за градско възстановяване и развитие. Планирането е много важно. А когато имаме интегрирани планове за развитие, това ни дава изключително предимство, когато кандидатстваме по проекти с европейско финансиране. Проектът, за който говори арх. Диков, е фокусиран в периода 2014-2020 г., избрани са три зони за нуждите на проекта – едната е с преобладаващ социален характер – това са предимно жилищните райони. Втората зона е с потенциал за икономическо развитие – това са технологични паркове и компании. Третата зона е с публични функции – в нея влиза централната градска част. Когато говорим за централната градска част например, всъщност говорим за това, че всичко, което е свързано с обществената инфраструктура, трябва да се приема като неразривно свързано, като едно цяло.
- Как софиянци ще усетят реално този интегриран подход, за който говорите?
- Вече имаме проект за модернизация на градския транспорт например. До 10-ина дни вероятно ще подпиша договора по този проект. Вече имаме договор за съфинансиране с Европейската банка за възстановяване и развитие, като той се отнася най-вече до стимулиране на електротранспорта. По този проект например ще бъде изградена нова трамвайна линия, изцяло ще бъде реновирана и трамвайната линия по бул. „България“. Проектът включва още доставка на 50 нови тролейбуса, с които почти на 100% процента тролейбусният парк ще бъде обновен, защото и миналата година също доставихме 30 чисто нови тролейбуса. Давам този пример, защото при защитата на този проект ние доказахме, че не избираме произволно някоя трамвайна линия, а всичко е свързано с транспортната система на града. Вярвам, че тези интегрирани подходи, за които говорихме, ще ни помогнат много в този процес.
- Тези дни отново се заговори за паметника пред НДК, който е общинска собственост. Очевидно този въпрос вълнува столичани. Ще предприеме ли общината нещо в тази посока?
- Вярвам, че правилното решение винаги трябва да включва цялото пространство. Затова работим по обявяването на международен конкурс за Паметника на Съветската армия и за Княжеската градина, в която той е разположен. Подкрепихме идеята и на сдружение „Архитекти за София“ със средства от общинската програма „Европа“ за проучване на мнението на гражданите за това какво те мислят за развитието на пространството около НДК. Най-голям интерес безспорно предизвика именно този паметник. През последните години ние поне го обезопасихме, като свалихме от него опасните висящи плочи, които буквално падаха по земята. Така, както виждаме паметника в момента, аз разбирам тези 90% от хората, които са гласували той да бъде премахнат. Но нека да не бъдем силни в събарянето, преди да получим обща визия за цялото пространство около НДК, след което може да се стигне и до такова решение.
- Кога ще бъде готов законът за София, за него се говори отдавна?
- В много начална фаза е. Има само едно начално предложение, което се обсъжда активно. Трябва да има закон за София, за да се гарантира статутът на града, който има редица функции. Тези функции обаче не трябва да са за сметка на гражданите. Затова не мисля, че трябва да се бърза, още повече че в момента ние работим отлично с държавните институции. Само ще припомня, че на последното си засега заседание Министерският съвет взе решение за предоставяне на Борисовата градина за стопанисване на общината. Това е много важно, защото така ще можем да инвестираме сериозно в този централен и може би най-хубав парк в града ни. Законът за София наистина трябва да се обсъди много сериозно, той трябва да отговори и на важни въпроси като административното деление на града.
- В тази връзка трябва ли да има според вас редуциране на броя на столичните райони?
- Нека да не слагаме каруцата пред коня. Лансират се какви ли не идеи, но трябва да се гледат реалностите. Ние не можем да си позволим например да поставим в риск административното обслужване на гражданите. Напротив, трябва да го подобряваме. Затова и една от най-важните задачи за следващия мандат ще бъде изграждането на електронна община, а не гражданите да обикалят цяла София, за да си свършат някаква работа.
- От ръководството на ГЕРБ няколко пъти казаха, че вие сте безспорният фаворит за кметски мандат, но не сте номинирана официално?
- На първо място партията трябва да реши, разбира се. Ако нямам подкрепата на колегите си от ГЕРБ, не бих могла да претендирам да търся подкрепа от всички столичани. Благодарна съм, че всички структури на градската организация на ГЕРБ издигнаха моята кандидатура. Разбира се, че и аз ще взема своето решение. Важното е обаче, че поставихме на здрава основа най-важните сектори в развитието на града. Не случайно нямаме проект, който да не е подкрепен от европейските програми, а това за мен е много важно.

 

Сливат автобусни линии

Е-мейл Печат

В-к "Телеграф"
03.08.2011 г.,стр.8

Сливат автобусни линии

Автобусни линии 1 и 2 в София ще бъдат слети, съобщи „Център за градска мобилност". Промяната е експериментална и ще важи до 15 януари 2012 г., съобщиха от Столична община. Линия №1 е с маршрут автостанция „Гео Милев" - бул. „ Цариградско шосе" - кв. „Горубляне" - кв. „Панчарево" - Кокалянско ханче-с. Кокаляне. Автобусите ще спират на всички съществуващи автобусни спирки по маршрута.

 


В-к "Телеграф"
03.08.2011 г.,стр.8

Затварят бул. „Тодор Каблешков"

До 4 септември 2011 г. се забранява влизането на пътни превозни средства в двете посоки по столичния булевард „Тодор Каблешков". Затворената отсечка е между ул. „Ген. Стефан Тошев" и бул. „Братя Бъкстон". Ограничението се налага във връзка с изграждането на канализационен колектор по бул. „Т. Каблешков". За този срок се скъсява маршрутът на тролейбусите от линия №2 до колелото на тролейбусите от линия №9 в ж.к. „Борово".

 


Страница 121 от 143


Полезни връзки