В-к "Банкер"
17- 23.07.2010 г.,стр. 24
Светлина в тунела на метрото
ПОДЗЕМНАТА ЖЕЛЕЗНИЦА В СОФИЯ СЕ СТРОИ ЕДНОВРЕМЕННО НА ПОВЕЧЕ ОТ ДЕСЕТ МЕСТА
Изграждането на метрото определено е една от най-болните теми не само за софиянци, но и за гостите на града. Повече от 30 години след началото на строителните работи подземната железница в София може да се похвали само с една линия от 18 км и 14 метростанции, половината от които бяха пуснати едва през 2009-а. В същото време трафикът в столицата стана повече от невъзможен, километричните задръствания са всекидневие, а средната скорост на градския транспорт е около 10 км в час. В тази обстановка новините за разширяването на метрото се приемат по-скоро негативно, тъй като създават допълнителни проблеми с придвижването. Няколко възлови кръстовища и булеварди са почти блокирани вече цяла година, а предстои затварянето и на други. Както се казва, заради мудните действия на общината през годините сега на хората ще им излезе през носа. Затова в. "БАНКЕРЪ" реши да провери как върви строителството на подземната железница и кога ще свърши този ад по улиците.
Истината е, че през последните месеци по метрото се работи, както никога досега. Колкото и изненадващо да звучи, строителните площадки са над десет и най-важното е, че навсякъде се строи усилено. Дали заради по-строгите договори, предвиждащи сериозни неустойки, или заради икономическата криза, размотаване няма. Дори напротив - говори се за предсрочно завършване на някои обекти.
Несъмнено най-голям интерес предизвиква изграждането на втория метродиаметър от кв. "Надежда" до кв. "Лозенец" с дължина 6.4 км и 7 станции. Той се строи от турската компания "Доуш иншаат ве тиджарет" и обединението от български фирми "Метротрейс", като общата стойност на договорите е 471 млн. лева. Според изпълнителния директор на "Метрополитен София" Стоян Братоев средното изпълнение по трасето е около 35%, което съответства на графика. Един от най-натоварените участъци - кръстовището на бул. "Св. Наум" и "Черни връх", ще бъде завършен изцяло в началото на следващата година, но още през тази есен връзката между булевардите "Св. Наум" и "Арсеналски" ще е изцяло отворена за движение. Сега се работи по последната част на метростанция 10 (на бул. "Черни връх") , която трябва да се свърже с тунела, продължаващ към кв. "Хладилника". След това започва изграждането на вътрешните конструкции, пероните и полагането на релсовия път. От самия тунел вече са прокопани над 450 м, а при станция 11 (между улиците "Златен рог" и "Майор Томпсън") са изместени всички подземни комуникации и са излети шлицовите стени и плочи. Тази спирка и тунелите за смяна на посоката на движение на влаковете след нея ще са разположени на дълбочина около 10-12 м, а над тях е предвиден подземен паркинг с около 620 паркоместа.
Тази есен е необходимо да приключи и доизграждането на метростанция 9 (под площада пред НДК), както и част от тунела към станция 8, който минава под бул. "Витоша" при кръстовището с бул. "Патриарх Евтимий". Там вече са изместени ВиК тръбите и кабелите, а преди няколко дни започна и изливането на стените. Засега изпълнителите обещават, че до пълно спиране на движението няма да се стига, но и при сегашното ограничение преминаването е изключително трудно.
От другата страна на метродиаметъра - при надлез "Надежда", от два месеца работи новата тунелопробивна машина на "Доуш иншаат ве тиджарет". Така наречената "къртица" копае по 6 м на ден, като при прави и безопасни участъци може да ускори до 9 м, и се очаква в началото на август да стигне до станция "Банишора". Компанията е ангажирана едновременно и със станциите пред "Централна гара" и на пл. "Лъвов мост". Първата е разположена под предгаровия площад и с подземни връзки ще се стига и до Централната автогара, а над перона й е предвиден подземен паркинг с около 150 паркоместа. Изграждането на втората станция все още е в начален етап и неприятната новина за шофьорите е, че проблемите тепърва предстоят, макар че и днес не е лесно да се мине през "Лъвов мост". Като имаме предвид, че ще се прави и кръгово кръстовище на две нива между булевардите "Сливница" и "Мария Луиза", ситуацията наистина изглежда тревожна.
Но най-проблемна е спирката пред "Св. Неделя". Засега никой не може да каже колко дълго ще продължат археологическите разкопки и кога ще започне същинското й строителство. Нищо чудно, въпреки обещанията на кмета Йорданка Фандъкова, да се стигне до сериозно забавяне. А при това положение дори и останалите участъци да са готови, подземната железница няма как да тръгне.
Има и още едно условие, за да заработи вторият метродиаметър - връзката с депото в "Обеля" по цялата дължина на бул. "Ломско шосе". На този етап няма причини за забавяне на строителството - финансирането е осигурено със заем от Европейската инвестиционна банка и бюджета на Столичната община и общо възлиза на 130 млн евро. Участъкът започва от съществуващата метростанция "Обеля" в едноименния жилищен комплекс. Оттам трасето, с дължина 1.35 км, и първата метростанция са разположени на естакади, между двете пътни платна на "Ломско шосе", чиито пилони вече се поставят. После метрото "потъва" под булеварда и продължава до надлеза "Надежда". Сега се работи по двете подземни станции, които се изграждат по открит способ в укрепени котловани. Така се строят и тунелите, тъй като трафика в района е напълно спрян. Вече са направени основните конструкции, а в дадени участъци дори се излива подовата плоча.
Преди броени дни започна прокопаването и на тунела под бул. "Ал. Малинов" в кв. "Младост", който трябва да разклони досегашния край на първия метродиаметър към Международния изложбен център на бул. "Цариградско шосе" и към "Бизнес парка", закъдето тепърва ще се правят проекти. Добрата новина в случая е, че до промени в движението няма да се стигне, тъй като ще се работи по т.нар. нов австрийски метод - копае се с багери, фадроми и се използва дори ръчен труд, като кофражът и облицовката на тунела се поставят моментално на прокопания участък. Самото съоръжение ще е с обща дължина от 800 м и сечение от 35 кв. метра. Най-сложно ще е изграждането на отклонението към "Бизнес парк Младост", там на практика ще се оформят три комуникационни етажа - два тунела на различни нива под съществуващия булевард "Александър Малинов". Останалата част от трасето до бул. "Цариградско шосе", с дължина около 1.8 км, се строи по открит способ, защото минава през незастроени територии. Вече е готова основната конструкция на тунела и сега предстоят довършителните работи и поставянето на релсите. Станцията до "Експо Центъра" и големият буферен паркинг до нея също са в процес на изграждане, като плановете са да бъдат готови още следващата година. Крайният срок за пускането на новия участък е май 2012-а. Изпълнител на проекта е обединение "Метро Младост", в което влизат "Пи Ес Ай" АД, "Трейс София" ЕАД, "Адвал" АД и "Стройинжект" АД. Стойността на договора е близо 222 млн. лв., осигурени от Европейската инвестиционна банка.
До броени дни ще се разбере и кой ще проектира трасето за т.нар. леко метро от третия метролъч от кв. "Княжево" до кв. "Левски". Победител в конкурса вероятно ще е чешката фирма "Метропроект Прага", която предложи най-ниска цена - 3.336 млн. лева. Другите класирани участници са: испанското обединение "Метро консултант Иберинса - Евротранспроект МКИЕ" с оферта от 4.318 млн. лв., английската "Мотт МакДоналд" - с 4.513 млн. лв., и италианското обединение "Протекно", което е готово да направи проекта за 4.32 млн. лева. Евентуалното изграждане на линията обаче остава за далечното бъдеще, след като пари няма, а и не е ясно откъде могат да дойдат. Но отлагането няма да е толкова фатално, ако общината наистина изпълни плановете си и още преди края на 2012-а успее да пусне в експлоатация втория метродиаметър. Очакванията са тогава с подземната железница да пътуват най-малко по 350 хил. души на ден и трафикът в централната част на града да намалее значително.