В-к "Монитор"
25.10.2010 г., стр. 13
ЦЕНАТА НА БИЛЕТЧЕТО ОСТАВА - ВДИГАМЕ ГЛОБАТА
Връщаме винетките за паркиране на живеещите в центъра. Въвеждането на зелена и жълта зона ще е поетапно
- Господин Христов, след като Върховният административен съд отмени наредба за превоз на пътници в градския транспорт, стана ясно, че два месеца през лятото на 2008 г. са събирани неправомерно по 1 лев за билет. Ще се стигне ли до вариант, в който да се връщат пари на граждани?
- Ако трябва да бъдат възстановявани пари за надвзета разлика за този период, това трябва да стане по съответния законов ред от Центъра за градска мобилност. И то - срещу представен превозен документ, с който да се докаже, че пътникът е направил заплащане на транспортната услуга над съответната сума - т.е. платил е 1 лев, вместо 70 стотинки. Така или иначе наредбата, която е определена за недействителна от съда, е отменена доста отдавна с решение на Столичния общински съвет. Така че решението на съда е нонсенс.
- Планирате ли увеличение на цената на билета? На транспортна комисия се коментираше такъв вариант с цел намаляване на гратиса – т.е. вдигането на цената на билета да накара повечето хора да си купуват карти, което намалява процента на нередовните пътници.
- От една страна е добре да се купуват повече карти. В действителност това намалява гратиса. Иначе не планираме увеличаване на цената на билета, но планираме увеличаване на размера на глобата.
- От 10 на 20 лв.?
- Това е на този етап нашето намерение. Макар че ни бяха направени предложения за по-драстично увеличение.
- В какъв размер?
- До 50 лв. Тези варианти се коментираха от финансови експерти, анализатори, консултанти. Ние обаче търсим баланс - между цената на билета, на картата, на процента пътуващи, които са обект на контрол. Няма система, която да осъществява 100-процентов контрол.
- В момента колко процента от пътуващите са обект на контрол?
- Около 15%.
- Не е ли малко?
- Не мисля, че е малко. В различните страни в Европа има различен подход, но процентът е близък до този. във Виена например. В града, който е обявен за най-добър за живеене, колегите имат друг тип политика. В градския транспорт се осъществява контрол кампанийно, а не редовно. Тогава, когато се знае, че масово изтичат картите, тръгват контрольори. Иначе 15% контрол е един достатъчно приличен обем. В следващите седмици ще предложим на местния парламент решение за увеличение на глобата. 20 лева е достатъчно разубеждаваща сума - от една страна като размер, от друга страна е доста реалистична за плащане.
- Направихте проверка за готовността на градския транспорт за зимата. Какви са резултатите?
- До края на седмицата ще имаме обобщени резултати. Можем да кажем, че на този етап автобусите са подготвени за зимата - системите за отопление са изправни, оборудвани са с гуми. За съжаление отоплението при най-старите трамваи не е достатъчно ефективно. До края на годината обаче ще пуснем в движение 30 немски мотриси втора употреба. Част от тях вече се движат по линия 23. Правим постоянни усилия да подобряваме градския транспорт. Не е с темповете, с които на мен лично ми се иска.
- Очаква се обаче да бъде изготвена цялостна концепция за развитие на градския транспорт. Какво ще включва тя?
- Това, което правим в момента, е една 5-годишна програма за развитие на градския транспорт. В нея ще бъдат включени намеренията на общината, облечени със срокове и стъпки по отношение на стабилизиране на системата на градския транспорт и нейното развитие. В това число изграждането на втория метродиаметър, проектирането на третия участък, изграждането на нови трамвайни линии и тролейбусни трасета, рехабилитация на съществуващи и т.н. Ще засегнем и темата с т.нар. допълнителни автобусни линии – маршрутки.
- Как ще бъде подобрена услугата в следващите 5 години?
- Предвиждаме обновяване на парка - закупуване на нови автобуси, трамваи и тролеи. Ще въведем тикет система в автобусите, която дава ефективност при наблюдение на пътникопотока и при отчитане на приходната част. Както и за контрол върху контрольорите - автоматизираните четци отчитат обема на тяхната работа. С 2,5 млн. лв. на година са се увеличили приходите на градския транспорт след въвеждане на тикет системата в тролеи и трамваи. Намеренията са ни част от заема, за който ще преговаряме с Европейската инвестиционна банка, да бъде инвестиран в тикет системата. Ще вземем мерки за подобряване на актуалната информация за потребителите. На малко спирки в столицата има електронни табла, но те дават адекватна информация кога ще дойде следващото превозно средство. Още през тази зима ще започнем оборудването на 700-800 от общо 2300 спирки с такива информационни табла. Важно е хората да имат актуална информация и да могат да разчитат на градския транспорт. Програмата ще бъде рамков документ, на база на който и общината, и Центърът за градска мобилност, и превозвачите ще могат да развиват своята дейност. Целите са обновяване на парка, подобряване на екологичността и не на последно място - подобряване на достъпността на средата за хора с увреждания и за майки с деца. Трябва да признаем, че в това направление има доста какво да се направи.
- С нископодови автобуси ли?
- Да, и с променяне на нивата на пероните на спирките. Работа с водачите, за да бъдат адекватни към подобен вид пътници. Аз знам, че много често шофьорите на автобуси не спират в джобовете на спирките, тъй като после шофьорите на автомобили не ги пускат в движението. Това води до забавяне на графика и глоби, които търпят водачите. Затова те правят този компромис.
- Предвижда ли се пускане на метрото на части, както направихте при първия метродиаметър?
- На този етап не. Метрото от „Надежда” до „Лозенец” се строи по цялата дължина на диаметъра и работата ще приключи в един и същи период. Намеренията са ни вторият лъч да бъде пуснат в експлоатация през есента на 2012 г. Тогава ефектът ще бъде съвсем различен. Метрото не е панацеята за решаване на проблемите, но помага на трафика.
- Кога ще довършите буферните паркинги по протежението на първия метродиаметър?
- В момента идеята ни е да изградим докрай паркингите по втория метродиаметър и те да влязат в експлоатация веднага с пускането на метрото. Друг е въпросът дали ще бъдат експлоатирани директно от общината или не. Това не бе направено при първия метродиаметър по ред причини и сега се търсят варианти за финансиране на завършването им. При приоритетизиране на обектите заради кризата тези паркинги останаха на второ място.
- Предстои да приемете концепцията за паркирането в центъра и кварталите. Последно: синя зона ще струва 2 лева на час, зелена – 1 лев, и жълтата ще е безплатна. Така ли?
- Последно това е волята на кмета, това е и намерението ни. Какво ще реши общинският съвет е друг въпрос. До дни обявяваме за обществено обсъждане наредбата за организацията на движението, в която влиза тази концепция. Чакаме промените в Закона за движение по пътищата, които ще позволят въвеждане на облекчен режим за паркиране на живеещите в зоните - т.е. въвеждане на винетки. Когато законът бъде факт, ще можем веднага да гласуваме наредбата.
- Ще има ли различни цени за винетките на живеещите в различните зони? Коментираше се цена от 200 лв. на година.
- По-скоро цените ще бъдат еднакви. Важното е, че отново ще има възможност да осигурим един нормален режим за паркиране на хората в центъра. Аз смятам, че режимът с винетките е едно разумно решение. Основно забавянето на концепцията за паркиране бе свързано с желанието и усилията да решим проблема с живеещите в центъра.
- Колко техническо време е нужно за въвеждането на трите зони след приемане на наредбата? Ще се боядисват ли паркоместа в зелено и жълто?
- Не смятам, че ще стигнем до такъв тип масово оцветяване. По-скоро ще търсим някаква друга визуална идентификация, може би ще очертаем границите на самите зони. В момента се работи по предварителната подготовка на техническите решения - дали ще има два номера за SMS-и за паркиране, дали през GPS ще бъде локализиран телефонът, от който се изпраща съобщението, за да се проследи в коя зона е колата. Единият вариант да бъдат въведени два номера за съобщения - номер 1302 за синята зона, и 1303 - за зелената. Това в известна степен пък би могло да затрудни потребителите. Трябва да обсъдим тези неща, за да не допуснем грешка, която би могла да представлява проблем за хората. Важното обаче е да се знае, че зонирането ще се прави поетапно.
Визитка
Роден е на 30 ноември 1975 г. в София
Завършва УНСС през 1999 г.
Работил е в Министерството на отбраната и Министерството на транспорта
Става зам. изпълнителен директор на агенция "Автомобилна администрация" през 2006 г.
През декември 2009 г. е назначен за заместник-кмет по транспорта на Столичната община