В-к "Труд"
23.11.2009 г., стр. 3
И европенсионери напират да пътуват евтино
Над 300 000 души от близо 1,5-милионна София (по официални данни) имат право на карти с намаление. Според нормативната база кметството не може да откаже издаването на превозен документ с преференция на всички ученици, студенти, пенсионери и инвалиди независимо дали са жители на града, или не са. А разликата от минималната такса, която плащат тези групи, до реалната цена се поема от бюджета на общината.
“Това е въведено още от времето на кмета Александър Янчулев. А всъщност държавата трябва да поеме тези социални плащания”, категоричен е шефът на транспортната комисия Радослав Тошев. Общината дори била осъдена в комисията по дискриминация от студент от провинцията, на когото били отказали да издадат карта с намаление.
От посолства на страни членки на ЕС също преди време отправили питане за реда за издаване на превозни документи с намаление за техни граждани пенсионери. “Не знам какво им е отговорила администрацията, но сега може да се смята по същата логика, че сме длъжни и на тях да издаваме карти”, притеснява се шефът на транспортната комисия. Не било ясно дали нашите пенсионери могат да ползват намаление в страните от ЕС, ако там има такава социална услуга.
В-к "Труд"
23.11.2009 г., стр. 3
От 2 млн. пътувания на ден – 700 000 са с намаления
500 млн. лева не стигат за транспорт и стоянки
Над 500 млн. лв. годишно не достигали за нормалната работа на градския транспорт и за организирането на трафика и паркирането в София. Изчисленията са направени от транспортната комисия в общината.
Приходите на Центъра за градска мобилност са около 210 млн. лв. на година, но след като се платят разходите, печалба не оставала. 10 млн. лв. постъпват в центъра от паркиране. Приходите от продажбата на билети и карти са около 60 млн. лв. годишно, изчисляват общинарите. Отделно от бюджета се дават по 85 млн. лв. на година за доплащане на превозните документи с намаление за ученици, студенти, пенсионери и инвалиди.
От 2 млн. пътувания дневно в градския транспорт 700 хиляди са на практика безплатни - с преференциални карти. От останалите 1,3 милиона пътувания поне 30% са гратис. Проблемът с нередовните пътници щял да се реши, когато се въведе изцяло електронната система за таксуване. Имало и различни антигратисни методи, изпробвани по света. Един от тях е чрез организация на качването и слизането, така че да не се допускат в превозните средства хора без билети или карти.
Софийският Център за градска мобилност се разплаща, за да се движат тролеи, трамваи, автобуси и метро, за организацията на паркирането, за контрола при спирането на колите, за борбата с гратисчиите, за издаването на карти и билети и за други дейности.
В същото време чешката столица Прага, която по големина и брой на населението е сходна със София, получава в своята структура за организация на транспорта 700 млн. евро. Там плащат за годишна задача на градския транспорт 130 млн. км, а в нашата столица - 60 млн. км.
Парите за транспорт и паркиране не само че не са достатъчно, ами секторът работи на загуба, категорични са в общината. Към момента само за автотранспорта не достигат 13 млн. лева. Задължения има и електротранспортът. И днес превозните средства се движат по лятна схема, а по някои линии пърпорят над 20-годишни возила.
В-к "Сега"
23.11.2009 г., стр.5
Поскъпват картите за градския транспорт в София
Увеличението е заради кризата, а цените не са пипани от 2004 г.
Увеличение на цената на всички билети за многократно пътуване в столичния градски транспорт, както и на картите за ученици, студенти, пенсионери, социално слаби и инвалиди, предлага и.д. кметът на София Минко Герджиков. Докладът, който той предлага като част от антикризисните мерки на общината, бе внесен в Столичния общински съвет още на следващия ден след кметските избори. В същото време той предлага цената на шестмесечните карти за всички линии за учениците и студентите да се запази непроменена. Така учащите ще се стимулират да си вадят карти за по-дълго време, защото отстъпката спрямо тримесечната и едномесечната карта за всички линии ще се увеличи.
Герджиков се аргументира с "безпрецедентната за последните години по своите мащаби глобална финансова и икономическа криза", която се отразява негативно върху постъпленията от приходи на общината и с факта, че цените на повечето видове карти не са променяни от 2004 г. Освен това в тази ситуация градският транспорт отчита намаляване на пътниците, което според Герджиков ще се засили догодина.
За разлика от картите, еднократният билет поскъпна два пъти от 2006 г. насам, когато струваше 50 ст., а от лятото на 2008 г. вече е лев. Съответно бяха актуализирани цените на комбинирания билет за две пътувания, билетите за пет и десет пътувания, както и цените на гражданските абонаментни карти. Герджиков предлага билетчето да остане на същата цена, но възражда идеята да е по-скъпо с 10 ст., ако се купува от шофьора.
Герджиков предлага месечната карта за всички линии за инвалидите от различна категория да струва между 8 и 15 лв. За хората над 68 г. месечната карта ще е 8 лв. Комбинираният билет за наземен транспорт и метро за 60 мин. да е 1.60 лв., талоните за пет еднократни пътувания - 4.50 лв., а талоните с десет еднократни пътувания - 8 лв., са още сред предложенията на и.д. кмет. Електронният билет за метрото за пет еднократни пътувания да струва 4.50 лв., а този за десет - 8 лв. Картите за ученици за една и два линии ще поскъпнат с 2 лв. и ще станат съответно 9 лв. и 12 лв. Месечната карта за всички линии пък става 20 лв. вместо досегашните 17 лв.